【キャノンデール・トップストーンカーボンのインプレ①】ロードバイクとグラベルバイクは何が違うのか？(スペック編)

左右の幅についてもトップストーンＣのほうが広いです。公表データがないので素人の手計測ですが、クランクのＱファクターはシマノのロードコンポより20㎜程ワイドな165㎜。太いタイヤをはくためにＭＴＢなみの間隔になっています。

Ｑファクターについては、ペダルのスピンドルの長さをいろいろと試しまくった挙句、結局、ロードバイクのスタンダードである52㎜に落ち着いた経緯があります。それが左右10㎜づつ広がるとペダリングのしやすさはどう変わってしまうのか？ちょっぴり不安が残ります。

↑さらに気になるのが左右差。ホイールセンターからクランク外面を測ると左が84.5㎜、右は80.5㎜…… アシンメトリーなクランクってあるの？単なるはかり間違い？

↑トップストーンＣはディスクブレーキなので、リヤエンド幅も12㎜広い142㎜規格になっています。

【ジオメトリー比較】

※1 FSAゴッサマー
※2実測値

トップストーンＣのスペックは重くて太い

スペックで一番目立つ違いは、やはり重量です。RIDE3000はカーボンロードバイクとしては決して軽いほうではないけれど、トップストーンＣはさらに１㎏以上もヘビー。

未舗装路を走るには、衝撃に耐える頑丈なフレームと走破性重視の太タイヤが必要なので、重量がかさむのは仕方のないことです。が、自分の乗り方を想像してみると、オンロード走行の気持ちよさがスポイルされすぎてしまうのも考えもの。

↑トップストーンＣの完成車は約9.6㎏（ペダル280g込）

感覚的にはホイールやタイヤをオンロード用の軽量なモデルに交換すれば、トップストーンＣでも８㎏台は狙えそうですが、そもそも、軽量化のために細いタイヤを履くくらいなら素直にロードバイクに乗ればよいわけで……。

このあたりはこれからいろいろと試しながら、オンとオフの良さげなバランスを探ってみたいと思います。タイヤサイズのキャパシティが大きいグラベルバイクは、足回りのカスタマイズの幅が広いところが魅力ですね。

【スペック比較】

※3 実測値

見た目はともかく、トップストーンＣをジオメトリーやスペックだけでロードバイクと比べれば「鈍重だけど安定」という表現になります。でも、肝心なのはその違いがどこまで実走に影響するか、です。

きっとオフロードを走る楽しさはトップストーンＣの圧勝でしょうが (そもそもRIDE 3000でグラベルに入る度胸はありません)、オンロードの気持ち良さはロードバイクにどこまで差をつけられてしまうのか？繰り返しになりますが、吉尾がどうしても気になってしまうのはそこなんですよねえ。

↑こういう道は太いタイヤで走りたい！

ひとくちに舗装路といっても、路面の状態はまさにピンキリ。荒れた路面では安定性がトータルスピードの底上げにつながるかもしれませんし、重いとは言ってもアルミロードのエントリーモデル程度ですから、平坦路ではそれほど違いはないのかも？

次回はロングライドとヒルクライム、同じコースを２台のバイクで走ってみたフィーリングの違いに迫ってみたいと思います。

違いといえば、吉尾のトップストーンＣは初期型の「RX2」グレード。フレームや足回りは現行の「５」と同じですが、グラベルコンポの「GRX」がデビューする前のモデルなので、ロードコンポがアセンブルされています。

【スペックの相違点】