前回の記事でトルクレンチの導入を宣言したものの、実はなにを選んだら良いのかワカリマセン。工具はキライなほうじゃないので(むしろ大好物！)興味はあったのですが、“トルクレンチ＝プロ”的なイメージが強くて「中古のアルミフレームに使っちゃうなんて恐れ多いのではないだろうか？」と、なんとなく腰が引けていたのですσ(^_^;)
↑ＲＩＤＥ3000はシートポストもカーボンっす(^^)
でも、トルク管理が大切なフルカーボンの「メリダ・ＲＩＤＥ3000」には必要不可欠な工具。“大手を振って”トルクレンチについて調べてみました。
◆トルクレンチって何種類もあったのね^ ^
そーなんです。一口にトルクレンチといっても、調べてみると結構な種類があるんですねえ。それぞれ異なる用途に使われるのだけれど、ロードバイクのメンテナンスに良さそうなタイプは、４つほどに絞られました。
・ プレセット型
自転車用のトルクレンチとしては、もっともポピュラーなタイプ。持ち手のダイアルで設定したトルクに達すると、 「カチン」と音で知らせたり、首の部分が折れた感触で伝えてくれる。
・ プレート型
ロードバイクのメンテナンスでは、このタイプの簡易型が使われることが多い。直接メモリを読んでトルクを確認します。構造が単純なので安価。
・ デジタル型
プレセット型とプレート式のいいとこ取りしたのがこれ。トルクは液晶画面とボタンで設定し、音と光で知らせてくれる。直感的だから、初心者でも使いやすいと思うけど、お値段もなかなか^ ^
【2020.8.5追記】
初心者でもカンタンにトルク管理ができる！おすすめデジタルトルクレンチはこちら↓
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・ 空転式(ドライバー型が多い)
規定のトルクに達すると空回りし始めるしくみ。勢いあまって締めすぎちゃうリスクがない。
◆カーボンフレームに関わるトルクは１～１０Ｎ・m
トルクレンチは、設定できるトルクの範囲がモデルごと別々です。1～12N・mのものもあれば、20～100N・mなんて機種もあります。ロードバイクにマッチしたものを選ぶために、使われているネジのの規定トルクをまとめました。主に シマノさんのマニュアルから引用しています。
●ロードバイクの締付けトルク表
| カーボン 取付 | トルク値 (N・m) | |
|---|---|---|
| ステム クランプ部 | ～6.0 | |
| ステム コラム部 | ★ | 5.0-8.0 |
| ヘッドキャップ | 1.0-2.0 | |
| サドル台座 | 9.0-10.0 | |
| シートポスト クランプ | ★ | ～6.5 |
| ブレーキ | ★ | 8.0-10.0 |
| ブレーキシュー | 5.0-7.0 | |
| ケーブル | 6.0-8.0 | |
| Ｆディレイラー (バンド式) | ★ | 5.0-7.0 |
| ディレイラー ハンガー | ★ | ？ |
| Ｒディレイラー | 8.0-10.0 | |
| シフトケーブル | 6.0-7.0 | |
| クランク | 35.0-50.0 | |
| クランク キャップ | 0.7-1.5 | |
| クランク ボルト | 12.0-14.0 | |
| チェーンリング ボルト | 12.0-16.0 | |
| カセット スプロケット | 30.0-50.0 | |
| ＢＢ | ★△ | 35.0-50.0 |
| ペダル | 35.0-55.0 | |
| クリート | 5.0－6.0 |
※下線はＲＩＤＥ3000に表示されているトルク値
結構細かいパーツまで決まっていますね。しかも、１～５５N・mと意外と広範囲。ですが、「カーボンフレームを割りたくない」っていうニーズを満たすだけなら、フレームに直接取り付けるネジ(表の★印)のトルクを管理できればとりあえずはOK。
★印の中では、ＢＢの数値が突出していますが、ここは一番補強されているところですし、手締めでもフレームを壊してしまうことはなさそうだと判断しました。
↑最低限トルク管理が必要なのは5個所
となると、カーボンバイクのメンテナンスに必要なトルクは１～１０N・mってことになります。
ちなみに単位の“Ｎ・m”は ニュートン・メートルと読みます。
１ニュートンメートルは、「ある定点から1メートル隔たった点にその定点に向かって直角方向に1ニュートンの力を加えたときのその定点のまわりの力のモーメント」（計量単位令による）と定義されている。
(via. ニュートンメートル – Wikipedia)
……えーと、物理は諦めちゃったクチなので、難しいことはわかりませんが、自転車のネジを締めるくらいのレベルなら「１Ｎ≒ 100g」と理解しておけば良いみたいです(*ﾟ▽ﾟ*)
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