【横浜横須賀サイクルスタンプラリー・横浜編】ヨコハマを初めて自転車で走り回ってみたら、意外と手こずった件

３月１日からスタートした “ひつじのショーンが案内する横浜横須賀めぐりサイクルスタンプラリー”(横横スタンプラリー)。まずは港町・ヨコハマのスタンプポイントをめぐってきましたよ。

横浜エリアのスタンプポイントは８ヶ所ですが、今回は残念ながら７ヶ所で時間切れとなってしまいました。クルマでは何度もきていて、都内に比べたら格段に走りやすいという印象の横浜。でも初めて自転車で移動してみると、ずいぶん勝手が違いました。そのあたりのポイントも含めて、土地鑑のない方向けにご案内できればと思います。

横浜のルートは山・川・鉄道をチェック

平坦な埋立地のイメージがある横浜ですが、自転車で走ってみると、意外と変化に富んだ地形であることがわかります。

道路が階段で行き止まっていたりする

そんな道は、谷戸が多い横須賀だけだと思っていました。横浜も平地から丘陵地帯の細道に入り込んでいくと、普通に存在しているのは想定外でした。

走ってみると川が多かったりする

幅は細いものの、川は川。向こう岸に渡るためには橋まで行かなくてはなりません。吉尾は、いい加減なルートを組んでいたので、地味にタイムロスしちゃいました。

鉄道には跨線橋がついてくる

クルマも電車も交通量が多いから、線路を横切る道路には跨線橋が整備されていることが多いです。普段走っている三浦半島にはほとんどないものなので、目の前に現れる急坂にビビります。

【出典】グーグルマップ
↑イングリッシュガーデンそばの跨線橋。ちなみに左の側道は行き止まりでした

横浜の幹線道路は “クルマ・ファースト”(当たり前だけど)

クルマの交通量が三浦半島とは比べものにならないくらい多いから、道路もその通行をマヒさせないための設計になっているのだと思います。田舎道に慣れきった身としては“車歩分離”の進み具合に戸惑うところもありました。

大きな交差点には横断歩道がない

歩行者と自転車の通行は歩道橋だけという交差点が目立ちます。道を間違えて、Ｕターンしたい時にまごつきましたσ(^_^;)

左折や分岐レーンが2車線もある

特に鬼門となったのが分岐レーン。例をあげるとこんな道です。

【出典】グーグルマップ
↑自転車が直進するためには歩道橋を使うしかない？

こういう道を直進する場合、分岐レーンが1車線ならばなんとかこなせますが、2車線となるとどう進んで良いやら……自転車乗りのバイブル『自転車“道交法” BOOK』によれば、

慣れた人ならば、交差点の百メートル程度前から、後方を確認しつつ、クルマが通らないタイミングを見計らいつつ、左から３レーン目左端(中略)に移り、直進するのが安全と円滑のバランスがとれたところとなる(中略)。私もそうする。メッセンジャーたちもそうしてる。
法的には 「グレーだ」としか言いようがない (いや、ブラックだとする人もいる)。また、これをするには多少の慣れとスピードが必要であり、誰にでもオススメするわけにはいかないのだ。
＜六本木二丁目交差点の項より＞

【出典】『自転車“道交法” BOOK』

新・自転車“道交法”BOOK

posted with ヨメレバ

エイ出版社 2017年05月23日

Amazon

Kindle

とあります。吉尾は脚に自信があるわけでもないし、この場所ではクルマのドライバー側に「自転車が左から３レーン目左端に移ってくるだろう」という認識があるとも思えなかったので (六本木ならメッセンジャーが多いからドライバーも予測しているかもだけど)、身の安全のため歩道橋を使いました(^^)