【105リアディレイラー新旧比較】RD-R7000とRD-5800を比べてわかった進化のポイント

昨年夏にモデルチェンジしたシマノのミドルクラスコンポーネント・105シリーズ。旧型ユーザーとしてはヒジョーに気になっていたのですが、今回晴れて (？)リアディレイラーを新型のRD-R7000に交換しましたので、新旧の違いをレポートしておきたいと思います。

≫【リアディレイラーの変速トラブル】調整しても直らない時に試すべき６つの処方箋

変速精度はあまり変わらないようですが、整備しやすくなったところは、セルフメンテナンス派にとって嬉しいポイントです。

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シャドーデザインの採用で、よりメカニカルなディテールに。

新型105 (RD-R7000)の最大の特徴は“シャドーデザイン”。Ｂ軸のスプリングがなくなったことで横への張り出しが減り、空力の向上と縁石などと接触しにくい形状になりました。実際、立ちゴケで旧型のＢ軸を壊してしまったソコツ者の吉尾には、ありがたいモデファイですσ(^_^;)

全体のデザインは、丸みを帯びた旧型がチェーンを変速する“腕”を連想させる造形だったのに比べて、新型はよりフラットで無機的な印象。マッチョなザクと、いかにもロボット的なディテールのガンダム、という感じでしょうか(^^)

↑機械的な真面目さが滲み出ている気がするのは私だけ？

デザインの変化と同様に、旧型よりも樹脂パーツが多く使われているところにも、時流を感じてしまいます。一方で重量の違いは実測で240→220g。素材の割に軽くないというべきか、１割も軽くなったというべきか……ただ、今回の交換はGS→SSですから、軽くなって当たり前。それを割引いて考えると、「新型だから劇的に軽い」ということはなさそうです。

旧型STIとのマッチングは問題なし、変速のクイック感はSSだから？

肝心な使用感については、思った以上に素早くなった気がします。5800GSの変速を「ガラ・ガッシャン」だとすると、R7000SSは前半の「ガラ」が無くなった感じ。ただ、こちらも世代の違いというよりは、GSとSSの特性の違いが大きいのかもしれません。

↑SS (ショートケージ)はGS(ロングケージ)に比べてシフトチェンジがクイック

今回、まだ使えるスプロケを替えてでも、リアディレイラーをGSからSSにしたのはシフトチェンジをシャッキリさせたかったから。もくろみどおりの効果を得られたので満足です。また、旧型STI(5800)との互換性は、シマノのアナウンスどおりノープロブレム。

取付けと調整はちょっぴり慣れが必要かしら？

変速のフィーリングは向上しましたが、取付けやシフティング調整についてはちょっぴり勝手が変わりました。マニュアル通りに作業をかっちり進めていかないと、変速精度が下がるので注意が必要です。吉尾は以前からの慣れでやってしまい、結局、お約束の「やり直すパターン」でしたσ(^_^;)

シマノ・リアディレイラー・ディーラーマニュアル

取付けは裏側からしっかり確認しましょう(^^)

最初の関門はディレイラーハンガーへの取付け位置。ディレイラーの裏側にポッチが２つあるのですが、それを正しくハンガーに合わせる必要があります。

↑ここが大切らしい

スキマが空かないようにきっちり付けるように指示されていますが、本体を押さえずに取付けネジを締めこんでいくと100%「浮いて」しまいます。

↑取付け具合を裏側からしっかりチェック

なので、取付け作業の前にバイクをひっくり返しておくと、締め込みと裏側のチェックがやりやすいのでおすすめです。