コンポの整備も残すところ３パーツとなりました。BBとリア・スプロケットとSTIレバーです。
STIレバーは最後のお楽しみにとっておくことにして、どことなく影の薄い存在のBBとスプロケをチェックしてみましょう。
◆シマノBBのシーリングはかなり優秀！
BBはティアグラクランクFC4650の付属品。もちろん中古です。ちょっと薄汚れてしまっていますね。
中にはベアリングが詰まっているので、状態を見てみたいと思います。分解禁止と書かれていますから、ここからは自己責任でお願いしまーす(^^)
外カバーに精密ドライバーなど、歯の薄い道具を差し込んで、少しづつズラしていきます。
外カバーを外すと、さらにもう一つのカバーがあります。こちらはドライバーを差し込んだら、こじるようにして外します。
やっとベアリングにご対面！でも、ワタシにはこれ以上分解できません(技術的に)。
ぱっと見ですが、グリスの変色もなく問題はなさそうです。外側のヨゴレ具合からすると、もっとヒドい状態を覚悟していました。さすがシマノ。BBのシールド力も優秀ですね！
下手にクリーニングすると、充填してあるグリスが全部流れてしまうので、今回は何もせず元に戻しましょう。
中カバーを閉じたら、リチウムグリスを塗って、防塵防水効果を狙います。長持ちしてくれると良いなあ～
BBをフレームから外すコツはこちら。
【関連記事】
ティアグラ・クランクとBBのはずし方…工具の差なのか運なのか？
◆6600だってアルテグラはビューテホー
資金不足で5800シリーズはギブアップしたものの、『できる限りスムースなロードバイク』というコンセプトは、なんとか守りたい……。というワケで、スプロケはCS6600をセレクトしました。
歯数構成は13・14・15・16・17・18・19・21・23・25の10速。ギアが1T刻みの『クロスレシオ』です。走り心地がとてもスムースになるそうなので、とっても楽しみ！
11Tとか12Tなんて重いギアは、あっても踏めないので問題ありません。しかぁし！ロー側が25Tまでというのは相当心配……大丈夫か？ワタシ。
登れない坂に出会ってしまったら…押して歩きますよ、ハイ。11速なら14ー28Tという組合せがあるので安心なんですけどねえ(⌒-⌒; )
アルテグラの最新型といえば6800シリーズですから、CS6600は2世代前ということになります。でも、スプロケはジュニア用として、立派な現行モデル。ワタシのは中古品だけど、人生初のアルテグラはやっぱり美しい～(しばしウットリ)
◆おまけ ジュニアスプロケはシニアにも良いのでは？
ジュニア(高校生)の自転車競技は、ギア比の上限が規則で決まっています。成長期の選手達の脚を守るためです。
フロントのチェーンリングを５０Tとか５２Tにすると、リアのスプロケは１５Tとか１４Tにしなければならない、というワケです。
【参考記事】
(財)日本自転車競技連盟競技規則・ギア比制限
要は「脚に優しいスプロケ」ってことですから、衰退期まっ盛りのワタシの脚もいたわってもらえそう……と日和る一方、「トップが13Tじゃ足りないんだよねー」なんて言ってみたい～と悶える47歳の冬なのです。
吉尾エイチでした。m(_ _)m
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