【ロードバイクのシフトワイヤー取り回し】悩めるアノ長さには目安があった!

ブレーキワイヤーの次はシフトワイヤーをセットします。こちらもオーソドックスなシマノのステンレスです。


◆STI側の長さはハンドルをいっぱいまで切って確認

まずはアウターワイヤーの長さを決めましょう。フロント周りはブレーキワイヤー同じく、ハンドルをめいっぱい切れる長さにします。



↑STIから伸びるワイヤーは左右対象。片側が決まれば、もう片方もそれに合わせます。



↑切断にはワイヤーカッターがおすすめ。


シフトワイヤーはブレーキワイヤーよりも細いので切りやすい。でも、このツールは「大は小を兼ねる」です。しっかりしたものを選びたいところ。



切口の処理はブレーキワイヤーと一緒です。

◆インナーワイヤーの作業にはマジックベルトが大活躍!

アウターの長さが決まったら、インナーワイヤーを通します。STIの黒レバーを手応えがなくなるまで数回押し込みます。

ギアの位置はリアをトップ、フロントはローに入れておきます。ずれていると差し込み穴が見えてきません。一定の状態のときだけ鍵穴が出現するなんて、インディジョーンズっぽくてワクワクするのはワタシだけ…ですか、そーですか_| ̄|○



↑差し込み穴が出現!

ブレーキ同様、STIを握りこんだ状態で作業するので、ワタシはマジックベルトで固定しちゃいます。両手が使えるようになるので超絶便利!

自転車用の裾止めベルトでも、その辺にあるヒモでも、リボンでも代用OK!

インナーワイヤーが貫通したら、キャップをつけたアウターワイヤーに通してからセットします。『ルイガノCEN』のシフトワイヤーはベーシックな外装タイプ。コンポはST4600ですから、ビヨヨンと伸びる触覚仕様です。「なんちゃってフレーム内蔵型」のブレーキワイヤーとは、ちょっとアンバランスですね。

シフトワイヤーには、キャップが6個同梱されています。黒いSサイズが4個、Lサイズが1個、金属製が1個です。フロント周りには黒いSサイズを両端に差し込んで使います。



↑赤枠がSサイズ



↑STI側



↑受け側

◆アノ長さを決める法則

フロントは目分量でなんとかなりますが、シロート的に悩むトコロがリアディレーラー。

果してアウターワイヤーはどのくらいの長さが正しいのでしょうか?長すぎるとなんとなくカッチョよろしくないし、短いとシフト操作が重くなっちゃうそうですよ。

探してみたら、ワイズロードさんのサイトにちゃんとありました。

<参考記事>

完成車の整備でちょっとしたこと

BB下のワイヤーガイドからアウター受けの長さに合わせるとちょうど良いそうです。



↑リアアウターの長さはココが目安!



↑つけた後で、自分の拳が通ればOKだそう



↑キャップはリアディレーラー側に金属製、アウター受けには黒のLサイズを使います。

これで前後とも完成!次回は恐怖のディレーラー調整に突入します。

【おまけ】アウターワイヤーの長さを計ってみたよ

計ってから気がついたのですが、フレームサイズが違えば、ワイヤー長も変わるから、他人にはあまり意味がない数値でしたねσ(^_^;)

自分の備忘録として書いておくと、フロントの長さは515ミリ。リアは295ミリでした。次に交換するときは、長さを合わせる手順が減りますね^ ^

吉尾エイチでした。m(_ _)m