【ロードバイクのトルク管理:その2】カーボン・シートポストにベストな“空転式”トルクレンチ『トピーク ・ナノトルク・シリーズ』を使ってみたら驚愕した件

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    カーボンバイクの締付けトルク管理のために、新たに導入したツール『トピーク ・ナノトルクボックスDX』。今回の記事では、数あるトルクレンチの中からコレに決めた理由と、実際の使い勝手について書いてみますね。トルクレンチの導入を検討している方の参考になれば幸いです(^^)


    ◆理由その1: 締め過ぎない「空転式」

    「ナノトルク」は細かいトルク設定ができない代わりに、規定のトルク以上にチカラがかかっても、空回りしてくれるんですね。ネジの締め過ぎで、カーボンフレームを割ってしまうリスクを避けるためには、この 「空転式」が良いと思いました。


    ↑規定トルクごとにソケットを交換しつ使います


    そもそも、ロードバイクのトルク管理は「最大○N・mまで」とか 「○〜△N・m」という具合にかなりおおらか。ならば、トルク設定も1N・m刻みで問題ないハズ (たぶん^ ^)


    ◆理由その2:コンパクトで携帯性抜群

    いろいろなサイトを拝見した限りでは、「ネジを締め過ぎて壊してしまう」ケースって、シートポストに集中しているように感じました。特にカーボンフレーム×カーボンポストの場合は滑りやすいため、どうしても強く締めがちになってしまうようですね。


    ↑カーボンの滑り止め材で必要トルクを下げる工夫も有効


    ワタシもRIDE3000を買ったばかり。まだポジションが定まっていないので、シートポストは煩雑にいじる部分の筆頭です。しかも、サドル高は出先で調節することも多いので、「ナノトルク」のコンパクトさはポイント高いです。


    ↑ソケットとビットだけだから、ツールケースにも楽勝で入ります


    ◆理由その3:手持ちのアーレンキーがそのまま活かせる

    「ナノトルク・シリーズ」には、いくつかのバリエーションがあります。この 「ボックスDX」は、5ミリのアーレンキーに差し込んで使えるタイプ。レンチというよりは、アダプター的なツールです。


    ↑先端は着磁されているので、ビットのがたつきはありません(^^)


    愛用のアーレンキーで “○N・mってどのくらいの強さなのか”を体感できるから、メンテナンスのトレーニングにもなるかな、と。それから、先っぽだけなのでお値段もちょっぴり安いんですよねσ(^_^;)


    ↑RIDE3000のシートポストの規定値は「最大6.5N・m」なので、ナノトルクの4・5・6N・mのソケットがあれば十分。



    ↑ジャストサイズのケース入り!ビットは3、4、5mmの六角とT20、T25のトルクス


    ↑フルセットでも重さは100gほど





    ◆好みにあわせていろいろ選べる「ナノトルク・シリーズ」

    ワタシの 「ボックスDX」の他にも、「ナノトルク・シリーズ」にはさまざまなラインナップが用意されています。

    ●ナノトルクバーDX
    トルクソケット1個 とツールビット 2個を収納できるコンパートメント兼ハンドルがセットされ、スタイリッシュに持ち運び可能。ソケットは付属ハンドル専用なので、アーレンキーには使えません。ビットの内容は「ボックスDX」と同じ。




    ●ラチェットロケット・ライトNTX トルクソケット3種に早回しできる小型ラチェットハンドル、エクステンドバーとタイヤレバーがセットになった豪華版。ビットは 六角(2、2.5、3、4、5、6、8mm)とトルクス( T10、T25)、プラスドライバーの10本。初めて携帯ツールを買うならイチオシのキットです!




    「トルクソケットは3つもいらないよ」という方向けにバラ売りもありマス





    携帯ツールって、パーソナルな自転車ワールドの中でも、個人のコダワリがさらに色濃くでるモノだから、こういう選びやすいバリエーションはホントうれしいですね!



    ◆え、4N・m (ニュートン)って、こんなに締めこむの?

    ↑というのが、初めてトルクレンチを使ってみた感想です。




    一番気になるシートポストの締め込みを試してみました。6.5N・mが上限ですが、まずは4N・mのソケットからスタート。回し始めたのは良いのですが、なかなか「空回り」の感触が来ない。

    まだ来ないの?まだ来ない……えー、まだなの?ホントなの?……あー、もう限界〜ポストがわれちゃう〜

    と、ワタシの“ビビり”の方が、先に規定値を超えちゃいそうになった瞬間、「カチン」。小さな小さな音がして、やっと空転が始まったのでした。(ビビり過ぎて気絶するかと思った+_+)


    正直、ここまでチカラが必要だとは思いませんでした。ペダルやBBの規定トルクが35〜55N・mですから、「4N・mなんて、ユルユルに締めておけばいいでしょ」くらいに思っていたんですね〜すいません。完全にN・mをナメてましたm(_ _)m


    4N・mって、ロードバイクの規定トルクのなかでは、どちらかといえば弱いほう。それなのに、“かなり締めてる”感じするってことは逆にいうと、今までどんだけユルかったのだろうか、ワタシのネジ締め




    なんだかんだと5台の自転車を整備してきましたが、いつも悩まされたのが「ネジの固着」。外すときにしんどくなるからと、知らず知らずのうちに締め込みが甘くなっていたのですね……。


    これまで、なにも脱落しなかったのは、運が良かっただけなのかもしれません。我ながら、素人仕事のコワさを痛感させられました。ガク((( ;゚Д゚)))ブル

    >>過去の自転車のメンテナンス 記事はこちら| 凪ロード


    カーボンフレームを守るためにはじめたトルク管理ですが、これを機会に気持ちを改め、すべてにおいて“左脳派メンテナンス”を心がけようと思います


    吉尾エイチでした。m(_ _)m





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