【ロードバイクのシフトワイヤー取り回し】悩めるアノ長さには目安があった!

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    ブレーキワイヤーの次はシフトワイヤーをセットします。こちらもオーソドックスなシマノのステンレスです。



    ◆STI側の長さはハンドルをいっぱいまで切って確認

    まずはアウターワイヤーの長さを決めましょう。フロント周りはブレーキワイヤー同じく、ハンドルをめいっぱい切れる長さにします。


    ↑STIから伸びるワイヤーは左右対象。片側が決まれば、もう片方もそれに合わせます。



    ↑切断にはワイヤーカッターがおすすめ。



    シフトワイヤーはブレーキワイヤーよりも細いので切りやすい。でも、このツールは「大は小を兼ねる」です。しっかりしたものを選びたいところ。



    切口の処理はブレーキワイヤーと一緒です。



    ◆インナーワイヤーの作業にはマジックベルトが大活躍!

    アウターの長さが決まったら、インナーワイヤーを通します。STIの黒レバーを手応えがなくなるまで数回押し込みます。




    ギアの位置はリアをトップ、フロントはローに入れておきます。ずれていると差し込み穴が見えてきません。一定の状態のときだけ鍵穴が出現するなんて、インディジョーンズっぽくてワクワクするのはワタシだけ…ですか、そーですか_| ̄|○


    ↑差し込み穴が出現!


    ブレーキ同様、STIを握りこんだ状態で作業するので、ワタシはマジックベルトで固定しちゃいます。両手が使えるようになるので超絶便利!



    自転車用の裾止めベルトでも、その辺にあるヒモでも、リボンでも代用OK!


    インナーワイヤーが貫通したら、キャップをつけたアウターワイヤーに通してからセットします。『ルイガノCEN』のシフトワイヤーはベーシックな外装タイプ。コンポはST4600ですから、ビヨヨンと伸びる触覚仕様です。「なんちゃってフレーム内蔵型」のブレーキワイヤーとは、ちょっとアンバランスですね。




    シフトワイヤーには、キャップが6個同梱されています。黒いSサイズが4個、Lサイズが1個、金属製が1個です。フロント周りには黒いSサイズを両端に差し込んで使います。


    ↑赤枠がSサイズ



    ↑STI側



    ↑受け側



    ◆アノ長さを決める法則

    フロントは目分量でなんとかなりますが、シロート的に悩むトコロがリアディレーラー。




    果してアウターワイヤーはどのくらいの長さが正しいのでしょうか?長すぎるとなんとなくカッチョよろしくないし、短いとシフト操作が重くなっちゃうそうですよ。


    探してみたら、ワイズロードさんのサイトにちゃんとありました。

    <参考記事>
    完成車の整備でちょっとしたこと


    BB下のワイヤーガイドからアウター受けの長さに合わせるとちょうど良いそうです。


    ↑リアアウターの長さはココが目安!



    ↑つけた後で、自分の拳が通ればOKだそう



    ↑キャップはリアディレーラー側に金属製、アウター受けには黒のLサイズを使います。


    これで前後とも完成!次回は恐怖のディレーラー調整に突入します。



    【おまけ】アウターワイヤーの長さを計ってみたよ

    計ってから気がついたのですが、フレームサイズが違えば、ワイヤー長も変わるから、他人にはあまり意味がない数値でしたねσ(^_^;)




    自分の備忘録として書いておくと、フロントの長さは515ミリ。リアは295ミリでした。次に交換するときは、長さを合わせる手順が減りますね^ ^

    吉尾エイチでした。m(_ _)m



    コメント
    Lさま

    貴重なご指摘ありがとうございます!
    そういう視点でプロのバイクを眺めたことはありませんでしたσ(^_^;)

    確かに、フレームやコンポの種類によって最適解は変わってくるのでしょうね。この記事でご紹介していることは、あくまでひとつの「目安」としてご理解いただければ幸いです。ワタシもLさまのように、注意深く確認していこうと思います!



    • 吉尾エイチ
    • 2017/07/31 10:31 PM
    先日、ロードレースの動画を見てましたがRディレイラーのアウターワイヤーの長さがかなりありました。
    市販車は見栄え優先で短くしてるみたいですね。
    • L
    • 2017/07/31 7:12 AM
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